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首頁 公司動(dòng)態(tài) 比亞迪榮獲**科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)
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2019年新年伊始,中國科技界的“奧斯卡”——**科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開,由比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目榮獲**科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

 

  雙喜臨門,比亞迪近日發(fā)布的2018年銷量報(bào)告顯示:2018年新能源車銷量同比增長近一倍,達(dá)247811輛。這意味著比亞迪2015-2018年連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷量**。

1月8日,**科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開

 

  **科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)是國務(wù)院設(shè)立的**科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)5大獎(jiǎng)項(xiàng)之一,授予在技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,以及完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計(jì)劃等過程中做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的中國公民和組織。

 

  深耕電池20余年,比亞迪憑借“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”獲此殊榮,凸顯比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)及品質(zhì)、智能制造、推廣應(yīng)用等方面的行業(yè)標(biāo)桿地位。

比亞迪榮獲**科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)

 

  比亞迪此番雙喜臨門,是長期專注技術(shù)研發(fā)的結(jié)果。“2萬多名研發(fā)工程師是比亞迪*大的財(cái)富。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視。他還多次介紹道,“比亞迪有技術(shù)‘魚池’,里面有各種各樣的技術(shù),市場需要時(shí),我們就撈一條出來,新能源車、軌道交通都是‘魚池’里的大魚。”

 

 比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力

 

  多年來,比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。

 

  動(dòng)力電池與IGBT被稱為新能源汽車的“雙芯”,是影響新能源汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。

 

  以電池起家的比亞迪,具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力,電池產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池(如磷酸鐵鋰電池和三元電池)等領(lǐng)域,并形成了從核心礦產(chǎn)資源(鋰、鈷),到核心電芯原材料開發(fā)、制造,電芯研發(fā)、制造,模組設(shè)計(jì)、制造,BMS設(shè)計(jì)、制造,PACK設(shè)計(jì)、制造,梯級(jí)利用及回收等完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

 

  在電池的安全及可靠性方面,比亞迪動(dòng)力電池經(jīng)過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等多項(xiàng)“煉獄級(jí)”的測試。此外,依托全球首創(chuàng)的超級(jí)智能化、自多年來,比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。

 

  動(dòng)力電池與IGBT被稱為新能源汽車的“雙芯”,是影響新能源汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。

 

  以電池起家的比亞迪,具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力,電池產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池(如磷酸鐵鋰電池和三元電池)等領(lǐng)域,并形成了從核心礦產(chǎn)資源(鋰、鈷),到核心電芯原材料開發(fā)、制造,電芯研發(fā)、制造,模組設(shè)計(jì)、制造,BMS設(shè)計(jì)、制造,PACK設(shè)計(jì)、制造,梯級(jí)利用及回收等完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

 

  在電池的安全及可靠性方面,比亞迪動(dòng)力電池經(jīng)過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等動(dòng)化生產(chǎn)線和航空級(jí)品質(zhì)管控,以及在電池生產(chǎn)過程中,對(duì)電芯使用了全球領(lǐng)先的工業(yè)CT檢測技術(shù),比亞迪電池在產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)上領(lǐng)先行業(yè)水平。

 

  比亞迪動(dòng)力電池已廣泛應(yīng)用到乘用車、商用車等多種車型,電池整車應(yīng)用的技術(shù)革新。不只在新能源車領(lǐng)域,比亞迪還將“磷酸鐵鋰電池”應(yīng)用到更多場景,并因此獲得了**層面的認(rèn)可。此次**科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)表彰的,就包括比亞迪開發(fā)的**首臺(tái)40MW/40MWh用戶端儲(chǔ)能電站。值得一提的是,比亞迪已經(jīng)為全球合作伙伴提供了近百個(gè)工業(yè)級(jí)儲(chǔ)能解決方案,儲(chǔ)能產(chǎn)品遠(yuǎn)銷21個(gè)**,96個(gè)城市,遍布全球六大洲。

 

  而在IGBT這項(xiàng)核心技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用上,比亞迪亦屢屢獲得新突破。IGBT因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大,被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”,中高端IGBT的核心技術(shù)始終掌握在國外廠商手里。

 制造IGBT難度極大,在大規(guī)模應(yīng)用的1200V車規(guī)級(jí)IGBT芯片的晶圓厚度上,比亞迪處于全球先進(jìn)水平,可將晶圓厚度減薄到120um(約兩根頭發(fā)絲直徑)

 

  比亞迪為這一尷尬局面畫上了句號(hào)。2018年12月10日,比亞迪在寧波發(fā)布了在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。這一技術(shù)在電流輸出能力、綜合損耗和溫度循環(huán)壽命等諸多關(guān)鍵指標(biāo)上都優(yōu)于當(dāng)前市場主流產(chǎn)品。得益于IGBT的優(yōu)異性能,比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車,**搭載了“542”黑科技——“百公里加速5秒以內(nèi)、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗2升以內(nèi)”。 

 

  關(guān)鍵核心技術(shù)要不來、買不來、討不來,作為“追夢人”,比亞迪正以解決社會(huì)問題為導(dǎo)向,以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),攻克一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù),助力**科技強(qiáng)國建設(shè)。


 

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